Tegelijkertijd moeten we constateren dat de ambities voor het verhogen van het fietsaandeel in de modal split hoog zijn (van 43% naar 60 % op afstanden tot 2,5 km en van 33 naar 50% voor afstanden tot 7,5 km) in 2030. Nieuwegein heeft een achterstand in te halen op vergelijkbare gemeenten, zo laat de grafiek uit de Mobiliteitsvisie zien. Wij denken dat bovengenoemde maatregelen onvoldoende zijn om deze ambities werkelijkheid te laten worden. Er moet dus nog een tandje bij. Ook kan de uitvoering van maatregelen sneller. Waarom pas in 2023 nadenken over waar fietsstraten moeten komen?

De gemeenteraad heeft bij het vaststellen van de Mobiliteitsvisie bij amendement  wandelaars en fietsers de hoogste prioriteit gegeven. Toch zien we daar op de wijkwegen nog onvoldoende van terug. Weliswaar krijgen fietsers voorrang bij kruisingen van fietsroutes met wijkwegen, maar alleen als daar geen bus rijdt én er een zebrapad ligt. We hebben gekeken hoe vaak die combinatie in onze stad voorkomt: precies tweemaal (oversteek Sweelincklaan en oversteek Batenburg). Op vrijwel alle andere wijkwegen rijdt namelijk een bus. De bus krijgt in dit Mobiliteitsprogramma dus prioriteit boven fietsers. Dat is niet conform het amendement.

De Fietsersbond vindt dat ook op wijkwegen waar een bus rijdt fietsers op kruisende hoofd- en stedelijke fietsroutes voorrang moeten krijgen. In het bijzonder geldt dat voor de snelfietsroute Utrecht – Nieuwegein – IJsselstein.

Ook moet op de wijkwegen de maximumsnelheid naar 30 km/uur. Dat is veiliger en zorgt voor een betere oversteekbaarheid. De Tweede Kamer nam vorig jaar al een motie aan om de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom terug te brengen van 50 naar 30 kilometer per uur. Alleen waar het veilig mogelijk is (lees: waar vrijliggende fietspaden zijn en kruisingen met fietsroutes ontbreken), zoals op de Hollandhaven op bedrijventerrein Plettenburg, kan wat ons betreft de snelheid 50 km/uur blijven. Als het in Parijs kan, kan het in Nieuwegein toch ook?